Seat Ibiza 1.6-Seat Ibiza 1.9 TDI
Στη θεωρία...Βενζίνη ή πετρέλαιο; Στο -ακόμη θεωρητικό για τον Έλληνα αγοραστή- δίλημμα η απάντηση αυτήν τη φορά δίνεται μέσα από την αντιπαράθεση δύο ευθέως ανταγωνιστικών εκδόσεων της οικογένειας του νέου Ibiza.
ΜΕ κοινό παρονομαστή το 5θυρο αμάξωμα του νέου Ibiza και τους αντίστοιχης ιπποδύναμης κινητήρες -αλλά με διαφορετικά καύσιμα στα 45άρια ρεζερβουάρ τους-, το πράσινο ντίζελ 1.9 και το κόκκινο βενζίνης 1.6 αντιπαραθέτουν τα πλεονεκτήματά τους. Πρόκειται για δύο αυτοκίνητα με εντελώς διαφορετική φιλοσοφία κάτω από το καπό τους, παρά το γεγονός ότι αμφότεροι οι κινητήρες αποδίδουν 105 ίππους. Το βενζινοκίνητο, οικείο σε μας από την παρουσίαση του μοντέλου στην Ίμπιζα, από τα πρώτα χιλιόμετρα μαζί του και στους ελληνικούς δρόμους μάς δημιούργησε το συναίσθημα, όπως και τότε, ότι με το 1.600άρη κινητήρα η συνταγή Ibiza δένει σαφώς καλύτερα. Οι παραπάνω 20 ίπποι από την έκδοση των 1.400 κ.εκ. τού προσδίδουν άνεση και αρχοντιά που ταιριάζουν περισσότερο στον ανανεωμένο χαρακτήρα του, με αποτέλεσμα να είναι πιο ευχάριστο από τη βασική του έκδοση, κυρίως στις μεγάλες αποστάσεις. Το ντίζελ, τώρα, όπως ακριβώς το περιμέναμε. Ο 1.900άρης κινητήρας που το εφοδιάζει είναι παλιός γνώριμος και η παρουσία του γίνεται αισθητή από τις 2.000 έως τις περίπου 4.000 σ.α.λ. Πριν και μετά από αυτό το φάσμα, δεν αποδίδει τα αναμενόμενα, με αποτέλεσμα η πετρελαιοκίνητη έκδοση να υπερτερεί κυρίως στη διαδικασία των ρεπρίζ.
Έτσι, στο πεδίο των μετρήσεων η διαδικασία επιτάχυνσης με το ESP απενεργοποιημένο (μερικώς στα Ibiza) -ίδια μέρα και ώρα και με το ίδιο πλήρωμα- έδειξε 11,2 δλ. για το βενζινοκίνητο και 12,1 δλ. για το πετρελαιοκίνητο μοντέλο, ενώ και τα πρώτα 400 και 1.000 μ. καλύφθηκαν πιο γρήγορα από το κόκκινο 1.600άρι. Το «πράσινο» πήρε το αίμα του πίσω σε όλες τις μετρήσεις ρεπρίζ, αλλά περισσότερο στη διαδικασία του φρεναρίσματος από 120 χλμ./ώρα, όπου ακινητοποιήθηκε σε 54,9 μ., έναντι 63 μ. που χρειάστηκε το ελαφρύτερο βενζινοκίνητο των 1.074 κιλών (1.260 το ντίζελ). Αυτό φυσικά οφείλεται τόσο στα 17άρια ελαστικά του (15άρια για την έκδοση βενζίνης) όσο και στους μεγαλύτερους εμπρός αεριζόμενους δίσκους 288 χλστ. (256 χλστ. το 1.6). Εδώ, όμως, αξίζει να σημειώσουμε ένα περίεργο «χάζεμα» που νιώσαμε στο ρύγχος του TDI -όχι επικίνδυνο- κατά τη διαδικασία του φρεναρίσματος πανικού, κάτι το οποίο ίσως να οφείλεται στο αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου στο εμπρός μέρος (οι μπροστινοί τροχοί της πετρελαιοκίνητης έκδοσης δέχονται το 63,3% του βάρους, έναντι του 59,9% της βενζινοκίνητης).
Ibiza Ίπποι Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)* 50-80 χλμ./ώρα με 3η (δλ.)* 80-110 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)* 120-140 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)* 0-1.000 μ. (δλ./χλμ. ανά ώρα)*
1.6 105 15,6/3.800 5,2 8,6 10,8 32,6/161,4
1.9 105 25,5/1.900 4,7 7,2 10,3 33,7/157,6
Ενδεικτικά 1.4 85 13,5/3.800 6,2 10,2 13,2 34,2/152
*ΜΕΤΡΗΣΗ 4Τ
Με το χέρι στην τσέπη
Σε κάθε αντιπαράθεση ανάμεσα σε βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα μοντέλα, πέρα από τη σύγκριση των οδικών χαρακτηριστικών τους, καθοριστικό ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα παίζει και ο οικονομικός παράγοντας. Με δεδομένο ότι τα πετρελαιοκίνητα είναι ακριβότερα, το επιπλέον κόστος κτήσης θα πρέπει να αποσβεστεί από την αποδεδειγμένα χαμηλότερη κατανάλωσή τους. Σκεφθείτε ότι η αυτονομία του TDI φθάνει τα... 1.000 χλμ., τη στιγμή που το βενζινοκίνητο 1.6 εξαντλεί το ρεζερβουάρ του στη σχεδόν μισή απόσταση. Βέβαια, στο χιλιομετρικό κόστος θα πρέπει να συνυπολογίζουμε την υψηλότερη τιμή ανά λίτρο του σύγχρονου καυσίμου ντίζελ, εν συγκρίσει με την αμόλυβδη. Ο χρόνος απόσβεσης των επιπλέον χρημάτων που έχει ξοδέψει ο αγοραστής μιας πετρελαιοκίνητης έκδοσης είναι, φυσικά, συνάρτηση των ετήσιων χιλιομέτρων που διανύει και, οπωσδήποτε, της εκάστοτε τιμής του καυσίμου. Την περίοδο της δοκιμής, η βενζίνη κόστιζε 1,20 ευρώ/λίτρο και το πετρέλαιο 1,31. Λαμβάνοντας υπόψη στον υπολογισμό μας μια λογική ετήσια χρήση 15.000 χλμ., με το Ibiza 1.6 να καταναλώνει κατά μέσο όρο 11,3 λίτρα/100 χλμ., ο οδηγός του θα χρειαστεί 2.034 ευρώ το χρόνο για τις μετακινήσεις του, την ίδια ώρα που ο κάτοχος του 1.9 TDI -με μέση κατανάλωση 6,4 λίτρα/100 χλμ.- θα ξοδέψει 1.258 ευρώ, δηλαδή 776 ευρώ λιγότερα. Διαφορά στα τέλη κυκλοφορίας δεν υπάρχει, αφού και οι δύο (1.358 και 1.928 κ.εκ.) θα πληρώσουν 168 ευρώ, αλλά ούτε στα σέρβις, αφού και τα δύο μοντέλα θα πρέπει να επισκεφθούν το συνεργείο στα ίδια χρονικά διαστήματα (15.000 χλμ. ή 12 μήνες, 30.000 ή 2 χρόνια κτλ.), με την τιμή της εργατοώρας να είναι η ίδια (1 ώρα 39 ευρώ και 1,5 ώρα 62 ευρώ). Το ίδιο ισχύει και για το κόστος των περισσότερων ανταλλακτικών, όπως θα δείτε και στον αντίστοιχο πίνακα. Με το Ibiza 1.6 να ξεκινάει από τα 14.990 ευρώ και το 1.9 TDΙ κάπου στα 17.800 ευρώ, ο αγοραστής της πετρελαιοκίνητης έκδοσης θα χρειαστεί τρία με τέσσερα χρόνια, προκειμένου να καλύψει το επιπλέον κεφάλαιο που έχει δαπανήσει.
Who really cares?
Θεωρητική η αντιπαράθεση αυτής της δοκιμής, αφού από τη μία το πετρελαιοκίνητο Ibiza δύσκολα θα βρει αγοραστές στη χώρα μας, και από την άλλη το βενζινοκίνητο μοντέλο των 1.600 κ.εκ. απευθύνεται σε πιο περιορισμένο κοινό, σε σχέση με την εμπορικότερη έκδοση των 1.400 κ.εκ. Εντούτοις, σε ένα πιο ευρωπαϊκό περιβάλλον η έκβαση της συγκριτικής αυτής δοκιμής θα είχε και πρακτικό ενδιαφέρον. Από εκεί και πέρα, κάθε λύση συνοδεύεται με τα «υπέρ και τα κατά» της, είναι όμως και πάλι η ντίζελ έκδοση που διακρίνεται, καθώς είναι πολύ πιο φιλική στην καθημερινή χρήση, χάρη στην άφθονη ροπή του κινητήρα, αλλά και πιο οικονομική, παράγων πλέον καθοριστικός στην επιλογή ενός αυτοκινήτου, με την τιμή του πετρελαίου να αυξομειώνεται ανεξέλεγκτα._ 4Τ
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ IBIZA 1.6 (ευρώ) IBIZA 1.9 TDI (ευρώ)
Φίλτρο λαδιού: 13,05 14,57
Φίλτρο αέρα: 22,38 25,02
Δισκόπλακες (σετ): 143,32 143,32
Τακάκια εμπρός: 83,85 83,85
Σιαγόνες: 77,877,8
Αμορτισέρ (σετ): 274,82 274,82
Καζανάκι εξάτμισης: 150,83 150,83
Δίσκος-Πλατό-Ρουλεμάν: 307,62 304,37
Φίλτρο γύρης: 18,06 18,06
Φτερό: 150,14 150,14
Καπό: 270,35 270,35
Φανάρι εμπρός: 106,99 106,99
Φανάρι πίσω: 69,92 69,92
Προφυλακτήρας εμπρός: 185 185
Προφυλακτήρας πίσω: 239,67 239,67
Βαρκελώνη-Αθήνα: Κάλλιο πετρέλαιο παρά διόδια
Η πρώτη μας επαφή με το πετρελαιοκίνητο Ibiza έγινε καθ’ οδόν από την Ισπανία. Αφού παραλάβαμε, λοιπόν, το Ibiza 1.9 TDI από την αντιπροσωπεία της Seat, λίγο έξω από τη Βαρκελώνη, πατήσαμε γκάζι με κατεύθυνση τα ισπανογαλλικά σύνορα. Η παρουσία ραντάρ επέβαλλε την τήρηση των ορίων ταχύτητας στον ισπανικό αυτοκινητόδρομο. Έτσι, λοιπόν, με 5η σχέση σταθερά στο κιβώτιο και το στροφόμετρο κολλημένο στις 2.000 σ.α.λ., το Ibiza 1.9 TDI κατέγραψε μια εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση, η οποία μόλις ξεπέρασε τα 4 λίτρα/100 χλμ.! Στο σύνολο του ταξιδιού κυμάνθηκε στα 6 λίτρα/100 χλμ. Ακούγεται απίστευτο, είναι όμως πέρα για πέρα αληθινό. Η εξοικονόμηση καυσίμου αντισταθμίζει τις υψηλές τιμές διάθεσης του πετρελαίου κίνησης στις ευρωπαϊκές χώρες (στην Ισπανία καταβάλαμε 1,56 ευρώ για κάθε λίτρο).
Οικονομία δεν μπορείς να κάνεις, όμως, και στα διόδια. Οι ασφαλείς και γρήγοροι ευρωπαϊκοί αυτοκινητόδρομοι συνεπάγονται και τσουχτερά ποσά για τη διέλευσή τους. Έτσι, λοιπόν, για τα 1.360 χλμ. που χωρίζουν τη Βαρκελώνη από την Ανκόνα καταβάλαμε σχεδόν 175 ευρώ σε διόδια. Είπαμε, όμως: Το κέρδος σε καύσιμο είναι τόσο μεγάλο, που υπερκαλύπτει ακόμα και τα έξοδα για τα... σάντουιτς. Αλλά ας μην ονειρευόμαστε, παρά την πρόοδο της τεχνολογίας με τους κινητήρες ντίζελ, στην Ελλάδα δε διαφαίνεται άμεση απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης._ Κ. Μπ.
TDI vs Tolls
Διόδια: 185 ευρώ, 0,12 ευρώ ανά χλμ.
Πετρέλαιο: 140 ευρώ, 0,09 ευρώ ανά χλμ.
SEAT IBIZA 1.6
ΥΠΕΡ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ/ΤΙΜΗ
ΚΑΤΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
SEAT IBIZA 1.9 TDΙ
ΥΠΕΡ/ΡΕΠΡΙΖ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΜΙΚΡΟ ΦΑΣΜΑ ΣΤΡΟΦΩΝ
Βενζίνη και πετρέλαιο. Μια μάχη που κρατάει χρόνια και που, όσο η ζωή μας θα ακριβαίνει, θα γίνεται όλο και πιο έντονη...
Εντυπωσιακές στην εμφάνιση οι 17άρες ζάντες στο 1.9 TDI, ενώ οι μεγάλες διαστάσεις στους τροχούς του -15άρια το 1.6- μαζί με τους μεγαλύτερους εμπρός δίσκους (288 χλστ.) το βοηθούν πολύ στο φρενάρισμα.